【汽车不过户】评论:让跨国车企猜不透的政府干预


发布时间:2020-09-25 23:44:39 阅读量:30892 作者:雨逸

然而,这个轰动一时的报道和质监总局的调查却没了下文,倒是有媒体以“央视沥青阻尼片致癌报道骗局”为题报道说:经过一系列调查,“终于真相大白,原来周光亚(央视报道中指认沥青阻尼片有毒的“专家”,其身份“鬼鬼祟祟”)自己的公司也生产沥青阻尼板”!此外,“沥青阻尼片”的种类及是否含毒的问题,也有一些科学的说法从各种渠道渗透了出来汽车不过户。这明显是一起冤假错案,但相关厂家却三缄其口,哪敢鸣冤叫屈,显然是担心强势媒体的报复及其背后可能存在的政府干预。

“这后面有什么背景吗?”这是过去一年我从跨国车企、合资企业和外国记者那里听到最多的一个问题。这个问题本身的背景都不那么令人愉快,先是大众DSG被迫召回,后来是央视曝奥迪、宝马、奔驰使用“含有一类致癌物质的沥青阻尼片”,还有吉利和自己的全资子公司沃尔沃苦等3年,终于“获准”成立“合资企业”,再后来是央视和主流媒体批进口车“垄断暴利”。而这个问题所指的“背景”则无一例外,不过是“政府背后插手干预”的尊称。这是跨国车企胆战心惊的一年,也从一个侧面说明十八届三中全会关于经济体制改革的核心是“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”,具有很强的针对性。那么,在这些事件背后,政府究竟起了什么作用?

先说央视3·15晚会后大众DSG召回。德国及欧美媒体惊呼,这是中国政府为发展中国自主品牌而打压外国品牌的“新动向”。我当即在《DSG召回,大众的转捩点》一文中说:“其实中国政府扶植自主品牌的手段之多,远远超过外媒的想象(尽管采取这些手段的效果是另一回事),犯不着非要明目张胆地跟外资过不去,毕竟,中国政府眼下正为2012年以来吸引外资下降而发愁。无论外媒能否理解其中的矛盾之处,有一点可以肯定:把DSG召回政治化,把水搅得再浑,也无法漂白大众的傲慢、偏见和丑陋的大企业病。”

其实在DSG召回问题上,政府的确通过央视3·15晚会向大众施加了压力,原因是DSG在台湾召回后,大陆迫于巨大的国内舆论压力而采取的行动,这不是“多余且不当的政府干预”,而是对政府以往在此问题上少作为的纠偏,依法做政府该做的事汽车不过户。

但问题还没完,央视随后接着报道称,全球三大高档汽车品牌为使每辆车降低“150块钱到200块钱左右”的成本,使用了“含一类致癌物的沥青阻尼片”;质检总局已经开始调查,并要求汽车企业自查。这一报道让不少车主受到惊吓,相关厂家忙作一团。然而,不少业内人士则质疑:为什么豪车内致癌毒气如此严重,却长期以来畅销无阻,主管部门早干什么去了?如果奥迪、宝马、奔驰这样全球顶尖的豪华车厂家为了节省每辆车200元的成本,都使用致癌阻尼片,那么中档和低档品牌汽车会怎样?外媒则因此确认,先是大众DSG召回,又是三大德系高档品牌的“有毒阻尼片”,中国政府的确是要打压外资。

如果说,对DSG和沥青阻尼片事件,人们只是根据以往的经验教训,习惯性地认为其背后有“多余且不当的政府干预”,而实际上并不存在这类政府干预的话,那么,吉利与沃尔沃“获准”成立合资企业,就与政府干预脱不了干系了汽车不过户。堂而皇之地逼着儿子娶老妈,否则不给你建厂资格,而且即便你从了,也要等三年,这或许是审批制度在世界范围内最离奇的案例之一。当然,对这个案例,主管部门多少还能拿汽车产业政策说事,而合资企业必须搞合资自主品牌和新能源汽车,就没有任何政策法规的依据了,以至发改委一位负责人不得不出面否认这种天下皆知的暗箱政策的存在:“合资企业推出自主品牌产品,或者自主品牌新能源汽车,都是属于企业自愿行为,不是谁逼着他们这么做的。”可有谁信呢?

至于央视及部分主流媒体报道的进口车“垄断暴利”问题,有报道说发改委“已经密切关注不下两年,并已经展开了调查”,中国汽车流通协会也在配合发改委对汽车生产企业进行反垄断调查,而大张旗鼓的媒体不过是配角而已。但问题的演变显然出乎发改委的预料,一些业内人士分析了我国进口车的价格构成,包括税费结构、企业的必要成本支出等,并与其它行业做了比较,发现进口车并无暴利,进口车高价的元凶是相关税费奇高。于是,进口车高税费而不是“暴利”厂家,成了人们强烈抨击的主要目标。此外,对进口车经营方式的分析结果也表明,进口车竞争相当激烈,并无垄断经营。

值得关注的是,在《国际商报》的调查中,那些被指“垄断暴利”的企业一律三缄其口,但私下里却有人说:主管部门已经发话,要我们在媒体面前闭嘴。随后还反问记者:这后面有什么背景吗?后来,那些痛批进口车垄断暴利的媒体也闭嘴了,至于是应主管部门的要求,还是因为意识到自己的报道漏洞百出、贻笑大方,那就不得而知了;相关的反垄断调查也不了了之。反垄断固然是政府的责任,但如此缺乏专业水准和滥用权力的反垄断,还是少一些为好。

回顾一下,在这些事件中既有政府该做而没做好,到后来亡羊补牢的,也有政府不该做而硬要做的,还有政府该做却做砸了的,而政府主管部门又与媒体搅合在一起,外人分不清是怎么回事,只能猜“这后面有什么背景”。一个“猜”字表明政策和政府行为缺乏透明度和可预测性,对投资经营者来说,这是最可怕的。而十八届三中全会要求“更好发挥政府作用”,正是要改善这类问题,使投资经营者拥有免于猜不透的自由。

(何仑)

“早几年,宝马、奥迪的进口也出现烧燃油泵的现象,当时他们对中国的燃油品质把握不准,燃油泵使用不当,现在这些厂商出口到中国的车都更换了适应中国油品的燃油泵,这类出现的就不多了”。宋健说。

“采用平台战略是为了尽可能降低生产成本。”上海汽车执行副总裁、南汽集团董事长陈志鑫表示,目前上汽自主品牌在国内已经拥有上海临港、南京浦口和江苏仪征三大生产基地,其中,新投产的临港基地将生产荣威550和下一代荣威750车型,另外还有一款与荣威出自同一平台的1.8L和1.8T排量名爵新品,将于明年下半年投产。

由亿万富翁樊尚·博洛雷(Vincent Bollor)执掌的博洛雷集团负责运营巴黎的Autolib系统,这是一个电动汽车租赁网络,共有1700辆电动汽车,每小时租金低至11欧元,到目前为止已经被使用了大约250万次。近期,博洛雷旗下另一家公司——电池制造商Blue Solutions在法国布列塔尼(Brittany)地区的新工厂落成。他表示,热切希望将“电动汽车共享计划”扩大到伦敦,但一座亚洲城市走在了前面。

去年底投产的东风悦达起亚第二工厂年产能达30万辆,加上目前第一工厂的13万辆产能,至2010年总产能将增至43万辆。由于第二工厂初期年产能为13万辆,所以目前东风悦达起亚的总产能为约26万辆。但从其目前的产销情况来看,不仅远远未完成既定目标,而且随着库存积累,工厂一半以上的产能被闲置。

背景 问题 跨国

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网友评论:

来自简阳的网友说:评论时间:2020-09-25

有时候,哭泣,不是屈服;后退,不是认输;放手,不是放弃。摔倒了又怎样,至少我们还年轻!还会擦干眼泪继续前行!回复


来自榆树的网友说:评论时间:2020-09-25

所以重要的在于养成和保持一个活泼无碍的心灵境地,利用天赋的身与心的能力,自觉地尽量发展生活的可能性。回复


来自叶城的网友说:评论时间:2020-09-25

我们渐渐长大,渐渐变得可怕。回复


来自泰兴的网友说:评论时间:2020-09-25

昨天已然过去,回首确是永恒。今天尚未完成,黄昏即是美好。人这一辈子真的不长,每个人都应该为自己而活。活的靓丽,活的潇洒。让脚步像风一样,让心灵像海一样,让头脑像光一样。回复


来自铜仁的网友说:评论时间:2020-09-25

己选择的路就要坚持走下去,路上的艰辛,无需抱怨。回复


来自酒泉的网友说:评论时间:2020-09-24

我是极空洞的一个穷人,我也是一个极充实的富人——我有的只是爱。回复


来自宝鸡的网友说:评论时间:2020-09-24

真想就这样对喜欢的人好,不多想,不求结果,没有目的,不问往后。就这样,顺着时间的脉络,日复一日的温柔下去。回复


来自岳阳的网友说:评论时间:2020-09-24

你别看现在这么多单身狗,很多都在等回不来的人。回复


来自龙泉的网友说:评论时间:2020-09-23

心事这东西,你捂着嘴,它就会从眼睛里跑出来。回复


来自扬中的网友说:评论时间:2020-09-23

我承认我不够坚强,但是你喜欢坚强的女人,我能够为你改变。回复


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