【汽车开门事故】评论:北京的畅通无阻是遥不可及的梦吗


发布时间:2020-10-23 21:26:21 阅读量:521 作者:铭晨

北京师范大学教授汽车开门事故

赵勇

如果治堵只是限制了人们买车,却无法有效解决绿色出行问题,便无法修复人们的情绪。倡导和鼓励大家绿色出行,凭什么鼓励,用什么倡导?

编辑来信希望我写一写去年最有感触的事情,让我感到为难。其实,最有感触的事情是没法写的,写出来也发不了。那我就说一说其他有感触的事吧。

堵车如今已成北京人的一种新体验。去年年初我坐出租车,两公里左右的路程愣是走了一个小时,而类似我这种体验的人估计不在少数。记得前两年,我的导师打车去北京站赶火车,结果把他堵在二环路上挪不了窝。等他终于赶到火车站,火车已开,他只好再乘出租车打道回府。回来后他跟我说,他活了七十多岁,一辈子没误过火车、飞机,没想到这一次却赶上了。于是,他觉得有了一种深深的挫折感和失败感。

去年以来,对这种挫折感和失败感,估计好多人也有深刻体会,因为买车的人越来越多了,堵点也就增多了;堵点一多,堵车的路段也延长了。如今,北京的交通体系已变得非常脆弱,一有风吹草动,往往就会出现“惊天大堵”。比如去年9月17日是礼拜五,本来是平平常常的日子,但一场小雨便让北京143条路段严重堵车,交管局路况实时显示图几乎通盘红色。

因为堵车已成家常便饭,人们早已司空见惯,且往往都有了应对方案汽车开门事故。比如去车站、机场,本来可能是一个小时的路程,必须提前两三个小时出门,这已成北京人的常识。我住的地方离学校8公里,如果我的课被排在上午8点,我既不会选择坐公交车,也不会选择乘出租车,而是骑“电驴”。因为骑车的话半个小时准到,而打车或坐公交心里就没底。这是我的应对方案。

现在,北京市政府终于也拿出了它的应对方案,《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》正式出台。这个“意见”核心内容有二,一是治堵,二是限车,政府相关部门治理北京交通状况的决心跃然纸上。但是,这件事情却有一些让我看不明白之处。

北京市放开让人买车据说是在2005年,也就是从那年开始,机动车迅速增长。与此同时,政府相关部门负责人也言之凿凿,让大家放心买车用车。2006年11月,北京市交通委副主任刘小明说:“北京并不担心机动车的保有量,更关注的是如何引导机动车的合理使用。”

2008年奥运会后,有了单双号限行制,于是许多人开始买第二辆车,二手车交易市场一度火爆。这时候,北京市发改委副主任王海平说:“北京市委市政府觉得采取控制机动车总量,限制购买、限发车牌的办法是不合适的。”结果,机动车保有量在2010年11月达到了469万辆。

我不明白的是,既然治堵早已刻不容缓,为什么还要放五年的羊?这种“先放后收”的游戏中,究竟藏着何种玄机?

大学教师孟建在2010年12月25日的《新京报》上说,他在京工作11年,虽然住家离学校很远,但依然坚持坐公交。但是,12月23日坐公交车的遭遇让他意识到,“政府在对待为环保和治堵做出贡献的人方面,是何等的‘冷冰冰’与不作为。无奈之下,我下决心明年必须学车、买车了”。他把这种买车称之为“报复性购车”。

现在看来,虽然这种“报复性购车”已经受到了诸多限制,但从“恐慌”到“报复”,分明反映的是公众的情绪。如果治堵只是限制了人们买车,却无法有效解决绿色出行问题,便无法修复人们的情绪。如此治堵,是不是意味着给人“添堵”才拉开序幕?

我希望北京的大街小巷都能畅通无阻,但种种迹象表明,畅通无阻很可能已成遥不可及的梦。因为我骑车上下班,时常会发现自行车道上也塞满了小汽车,连我都被堵上了。而占道的车主往往还挺横,好像一开车就成了上等人。这种情况,会让绿色出行者既受打击也受刺激。步行者骑车者是玩不过开车者的,他们也就成了这个城市中真正的弱势群体。如今“意见”中说了,要倡导和鼓励大家绿色出行,我倒想问问,你凭什么鼓励,用什么倡导?

北京也在不遗余力地重新晾晒各种被埋入纸堆的古老文化汽车开门事故。

万锦科技研发中心,技术人员正在测试电池在充放电期间温度的变化。南方日报记者 戴嘉信 摄

目前,中国电动汽车产业处于成长的关键时期,但是长期缺乏统一的充电设施标准已成为制约电动汽车产业发展的一大障碍。为加速电动汽车充电设施建设,推进电动汽车产业和低碳循环经济发展,2010年中国电力企业联合会标准化管理中心下达“2010年国标计划申报项目”。中国电科院作为《电动汽车交流充电桩电能计量》的主要编制单位,前期开展了大量调研工作,广泛争取各行业专家意见,全面掌握了电动汽车交流充电桩的充电特性。

车企扩张,到底给中国市场带来什么?未来果真就如贝恩咨询公司预测的那样吗?商务部研究院研究员梅新育并不认同这种看法。在他看来,中国汽车业亟待一场生产集中化的调整,生产和销售规模大幅度扩张是提高产业集中度的方式之一,这种方式可以淘汰效率低下的企业,而且这种淘汰是在产业扩张进程当中实现的。未来中国汽车生产能力过剩的压力可能集中在低档车和小排量车上,这部分产能有可能在未来的调整中被淘汰掉。合资车企在车市低谷时布局扩张,正是为后期竞争储备力量。

据了解,经过前两个月的消化,3月份的车市没有之前火爆,但多数经销商仍信心满满。“因为前两个月太缺车了。厂家给的任务根本没用,因为买车的人很多,但货供不上。”一汽大众某品牌经销商表示。而经过两个月的催促、等待后,3月份车已陆续到货。对于3月份的车市,业内普遍很有信心,预计1月、2月份因受货源影响的滞后客户,将在本月出手。

北京 人们 无法

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网友评论:

来自铜仁的网友说:评论时间:2020-10-23

生活在于改变,改变自己的生活需要勇气,改变自己的目标更需要勇气。改变并不一定意味着成功,但成功一定伴随着生活的改变。回复


来自高邮的网友说:评论时间:2020-10-23

随着年龄的增长,我们并不是失去了一些朋友,而是我们懂得了谁才是真正的朋友。回复


来自滁州的网友说:评论时间:2020-10-23

火车擒住轨,在黑夜里奔;过山,过水,过陈死人的坟;就凭那精窄的两道,算是轨,驮着这份重,梦一般累坠。回复


来自廊坊的网友说:评论时间:2020-10-23

在这世上,最容易变的是人心,但最天荒地老的也是人心。回复


来自北安的网友说:评论时间:2020-10-23

说什么已过往,骷髅的磷光。回复


来自诸暨的网友说:评论时间:2020-10-22

要有多坚强,才能不泪流;要有多洒脱,才能不失落。听过的歌,情难舍;爱过的人,心难忘。往往太在乎一个人,就会失去自我;常常太迫切一份情,就会丢掉尊严。回复


来自亳州的网友说:评论时间:2020-10-22

最早写诗的几年,那些未成熟半成熟的意念都在指缝散作缤纷的雨回复


来自阿城的网友说:评论时间:2020-10-22

如果要给美好人生一个定义,那就是惬意。如果要给惬意一个定义,那就是三五知己、谈笑风生。回复


来自佳木斯的网友说:评论时间:2020-10-21

有些路注定是要孤身一人走的,想要到达繁华,必经一段荒凉。回复


来自新乡的网友说:评论时间:2020-10-21

忧愁他整天拉着我的心, 像一个琴师操练他的琴; 悲哀像是海礁间的飞涛; 看他那汹涌听他那呼号。回复


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