【汽车表面去污】评论:比亚迪的“中间路线”能否走通?


发布时间:2020-12-05 04:56:14 阅读量:963 作者:燎段

难就难在夹在中间的城市居民群体,尤以京沪等一线城市为甚汽车表面去污。这些生活在汽车社会最前端,饱受限号、摇号折磨的人,有着极强的购车需求,但文化、收入水平让大部分人上购不到豪车、下不屈尊微车,还不信任国产品牌。这种心态同样影响着新能源汽车。当整个产业自身亟待完善,尚未被社会公众完全认知、信任与接受时,让他们放弃更加熟悉和亲近的传统汽车而选择新能源汽车已非易事,花费一辆合资中级车的钱去买国货更是难上加难。比亚迪选择“中间路线”直接攻坚这样一个市场,前途注定不会平坦。

可能连自己都觉得30万的售价有些刺激,比亚迪汽车总经理侯雁在报出e6的价格之后,还不忘加上一句“补贴之后不到20万”汽车表面去污。这种“优惠”或许能够抚慰一下自己,但说服得了北京市民吗?

实际上对e6有所了解的媒体同行,都知道以e6的成本,其销售价格定然不会便宜。不过,直到听到最终的价格之前,很多人多少还是抱着更低一些的预期。因为就目前新能源汽车发展的阶段性而言,品牌效应尚未形成,价格与安全性、便利性一样,依然是影响消费者购买行为的最关键因素之一。

但比亚迪显然没有,抑或说不愿意跟随当前电动汽车“两头挤”的潮流。所谓两头挤,简单说就是先从富人和穷人卖起。特斯拉、宝马i系列等等动辄百万的产品,盯得是社会名流、成功人士等“土豪”,目的是给他们提供一款既能赚来“环保”的名声、又可显摆身份的奢侈玩具。山东等地几万块钱的低速电动,走的则是“农村包围城市”的草根路线,靠的是低收入群体同样怀有的汽车梦。两股势力精准抓住了市场的真正需求,因而目前日子过得都还不错。

当然,时间能够改变一切汽车表面去污。当初开着粤牌电动出租满北京痛诉地方保护的比亚迪,如今不也开进了四九城。新能源汽车毕竟刚起步,哪家都很难指望立刻上量。因而比亚迪选择不走低价的效果,或许将在日后的品牌竞争阶段显现。(何晓亮)

这并非政府第一次针对电动汽车发布指导文件,但是此前,政策热市场冷。现在,市场焦点从车转向了充电设备。有观点认为,仅充电市场就是千亿级别,更有人认为,市场规模不止千亿。

奥迪A6虽然比7月少卖了60辆,但依然以6165辆的销量独占8月大中型车鳌头。奔驰E级卖了2351辆,环比猛增372.1%,成为8月大中型车市的黑马。而环比降幅最大的是克莱斯勒300C,达46.5%,仅售出159辆;其次是丰田皇冠,环比下滑35.8%,但销量仍有2351辆;上海通用凯迪拉克和别克林荫大道双双出现环比下滑,销量分别只有551辆和461辆。

在过去两年,自主品牌乘用车市场比例保持在这个政策线以上。从中国汽车工业协会最新发布的数据看,今年前11个月自主品牌也基本达标,但轿车份额低于30%的政策线。从整体竞争力看,自主品牌这三年在普遍的转型中有了长足进步,但并没有拉近和国际品牌的差距,本土车企的发展形势实际上愈发严峻。宝马集团发布了统计数据,11月宝马总销量接近14万辆,使得前11个月累计销量突破150万辆。其中,宝马在中国市场11月销量为19155辆,与去年同期的17302辆相比增长7.1%。前11个月累计销量为215023辆,而去年同期累计销量为152866辆,同比增幅高达40.7%。

价格 比亚迪 汽车

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网友评论:

来自孝义的网友说:评论时间:2020-12-05

再累,再苦,再疼,也只是为了你能喜欢我而已。回复


来自北票的网友说:评论时间:2020-12-05

我抬头望,蓝天里有你, 我开口唱,悠扬里有你, 我要遗忘,我向远处跑, 另走一道,又碰到了你回复


来自兴义的网友说:评论时间:2020-12-05

别在意别人对你的诋毁。诋毁,本来就是仰望。回复


来自陇南的网友说:评论时间:2020-12-05

当你年岁渐老,你会看懂这一切都是时光的调教,把随风易逝而又不可移动深情,麻木成无所不能的一生。回复


来自遵义的网友说:评论时间:2020-12-05

己选择的路就要坚持走下去,路上的艰辛,无需抱怨。回复


来自赤壁的网友说:评论时间:2020-12-04

悄悄是别离的笙萧,沉默是今晚的康桥。回复


来自镇江的网友说:评论时间:2020-12-04

没有谁会对谁好一辈子,只有自己不会委屈自己。回复


来自东台的网友说:评论时间:2020-12-04

世界上最痛苦的事,莫过于爱上一个对别人痴心的人。回复


来自永安的网友说:评论时间:2020-12-03

悄悄是别离的笙萧,沉默是今晚的康桥。回复


来自汉川的网友说:评论时间:2020-12-03

女人退一步,男人退两步。一个懂得爱的人,宁可扮演输家,也不去打败自己的爱人。打败了她,或者他,你想得到什么呢?真爱,就要懂得让步。回复


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